Компоненты самолета могут представлять угрозу безопасности
Американские чиновники заявляют, что 40 авиакомпаний по всему миру могут эксплуатировать Boeing 737 с подозрительными компонентами рулевого управления. Национальный совет по безопасности на транспорте США утверждает, что операторы могли не знать о компонентах, которые могут представлять угрозу безопасности.
Фото: unsplash.com
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) в понедельник заявил, что более 40 иностранных операторов самолетов Boeing 737 могут летать на самолетах с рулевыми компонентами, которые могут представлять угрозу безопасности, сообщает The Guardian.
На прошлой неделе орган по безопасности на транспорте выпустил срочные рекомендации по безопасности в связи с возможностью заклинивания системы управления рулем на некоторых самолетах Boeing 737 после февральского инцидента с рейсом United Airlines.
NTSB также заявил в понедельник, что, как ему стало известно, в 2019 году два иностранных оператора пострадали от аналогичных инцидентов, связанных с исполнительными механизмами управления развертыванием.
«Мы обеспокоены тем, что другие авиакомпании могут не знать о наличии этих исполнительных механизмов на своих самолетах Boeing 737», — заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди в письме администратору Федерального управления гражданской авиации Майку Уитакеру Понедельник. <стр>NTSB расследует инцидент, в котором педали управления рулем направления на самолете Boeing 737 Max 8 авиакомпании United Airlines «застряли» в нейтральном положении во время посадки в Ньюарке. 161 пассажир и члены экипажа не пострадали.
Акции Boeing упали на 2,7% в понедельник, отмечает The Guardian.
Национальный совет по безопасности на транспорте заявил, что 271 ударопрочная деталь может быть установлена на действующих самолетах, эксплуатируемых по меньшей мере 40 иностранными перевозчиками; 16 из них все еще могут быть установлены на самолетах, зарегистрированных в США; и до 75 могли быть использованы для установки на вторичном рынке.
Дженнифер Хоменди сказала, что она обеспокоена тем, что FAA «не отнеслась к этому вопросу более серьезно, пока мы не выпустили наш срочный отчет с рекомендациями по безопасности».
Федеральное управление гражданской авиации заявило, что серьезно относится к рекомендациям NTSB и планирует провести дополнительные испытания на симуляторе в октябре.
Группа по рассмотрению корректирующих действий FAA встретилась в пятницу, и агентство заявило, что «быстро проводит консультации с соответствующими органами гражданской авиации, чтобы убедиться, что у них есть необходимая им информация от FAA, включая любые рекомендуемые действия».
На прошлой неделе United Airlines заявила, что рассматриваемые детали управления рулем направления использовались только на девяти из ее самолетов Boeing 737, изначально построенных для других авиакомпаний, и все Ранее в этом году компоненты были демонтированы.
NTSB заявил в четверг, что ни один самолет Boeing 737 американских авиакомпаний не эксплуатируется с затронутыми приводами, которые были установлены на некоторых самолетах 737 Max и 737 NG предыдущего поколения, которые включали дополнительную систему посадки.
В августе Boeing заявил, что проинформировал «операторов самолетов Boeing 737, пострадавших в аварии, о возможной неисправности привода управления рулем направления».