Британская инжиниринговая компания RML Group решила отметить собственное 40-летие выпуском лимитированной серии суперкара P39 40th Special Edition, созданного на базе Porsche 911 Turbo S поколения 992.1. RML Group просит £495,000 за радикально улучшенные характеристики немецкого спорткара.
RML Group занимается разработкой и производством мелкосерийных автомобилей, дорожных и гоночных, наши читатели знакомы с ней в частности по ее своеобразной реплике Ferrari 250 GT SWB, а представленный сегодня суперкар RML P39 является результатом экстремального тюнинга купе Porsche 911 Turbo S поколения 992.1. Донорский Porsche буквально раздет догола, вся техническая начинка модернизирована, по сути, стоковым остается только салон, не показанный на фотографиях, и даже там покупатель найдет новые спортивные сиденья с 4-точечными ремнями безопасности и не найдет коротких задних сидений — вместо них у RML P39 кастомный полукаркас.
1/2 
2/2
Вся внешняя обшивка кузова новая, выполнена из углепластика, все детали подобраны с учетом доработок шасси. Колесная база увеличена с 2450 до 2475 мм для лучшей устойчивости автомобиля на прямой. Переднее колесо расширено с 1583 до 1683 мм, заднее — с 1600 до 1700 мм, что позволило установить более широкие и цепкие шины размером 275/35 ZR 20 спереди и 335/30 ZR 21 сзади. Подвеску можно опустить с помощью гидравлики прямо из салона. Тормоза при этом остаются стандартными — это карбон-керамические перфорированные диски диаметром 420 мм спереди (10-поршневые суппорты) и 390 мм сзади (4-поршневые суппорты).
Новый кузов оснащен активными аэродинамическими элементами и не имеет заднего окна. RML Group утверждает, что максимальная прижимная сила на скорости 285 км/ч была увеличена с 204 до 923 кг по сравнению со стандартным Porsche 911 Turbo S, в то время как водитель имеет режим низкого сопротивления для максимального обгона и повышенной скорости на прямых. Также есть два режима езды — Track Mode для езды по гоночным трассам и Tour Mode для езды по дорогам общего пользования, во втором случае дорожный просвет максимально высокий, а настройки подвески максимально комфортные.
3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый твин-турбо Porsche 911 Turbo S получил новые, более эффективные турбокомпрессоры, новые интеркулеры, новую программу управления и новую выхлопную систему Inconel от RML Group. В результате максимальная мощность возросла с 650 л. с. при 6750 об/мин и 800 Нм при 2500-4000 об/мин до 912 л. с. при 7300 об/мин и 1000 Нм при 4500 об/мин. Коробка передач стандартная — 8-ступенчатая автоматическая PDK с двумя сцеплениями, система полного привода с многодисковой муфтой для отбора мощности на переднюю ось также стандартная. Время разгона до 60 миль/ч (96,56 км/ч) по сравнению с автомобилем-донором сократилось с 2,6 до 2,4 секунды, максимальная скорость осталась прежней — 330 км/ч.
RML Group утверждает, что P39 может обойти Нюрбургринг-Нордшляйфе преодолел за 6:45 мин., что близко к рекорду всех времен для дорожных спорткаров, который в настоящее время принадлежит Porsche 991 GT2 RS Manthey Performance Kit и составляет 6:43,3 мин. Теоретически он может быть быстрее, но RML Group не гонится за рекордами и хочет предложить своим клиентам оптимальный баланс между дорожным и гоночным автомобилем.
1/2 
2/2
Британская компания выпустит всего 10 экземпляров RML P39 в юбилейной версии 40th Special Edition, каждый обойдется заказчику в 495 000 фунтов стерлингов плюс автомобиль-донор и налоги. По данным британского журнала Autocar, после юбилейной серии RML Group выпустит чуть менее экстремальные и более доступные версии купе P39.