Отечественный агрегатор стал IT-гигантом и движет экономикой региона
Регулирование таксомоторных перевозок буксует — об этом говорят не только растущие цены на такси, но и данные государственной статистики. Так, по состоянию на 1 сентября в ФГИС «Такси» содержалась информация о 600 тыс. автомобилей такси, тогда как в реестре перевозчиков числится всего около 30 тыс. самозанятых водителей на всю страну. Трудовых отношений в такси нет. Так кто же ездит на всех этих машинах? В официальном реестре зияет дыра, в нем не менее 1 млн водителей. Выход из ситуации ищут не только чиновники и законодатели, но и агрегаторы.
Ключевым элементом структуры таксомоторных перевозок, сложившейся в России за последние два десятилетия, является агрегатор, он же служба заказа такси. Агрегаторов обычно обвиняют в злоупотреблении своим положением. Однако российский опыт показывает, что существует более здоровая модель сервиса, которая пока развивается на базе регионов. Как бы банально это ни звучало, Москва — это не вся страна. Вполне возможно построить агрегатор так, чтобы он не только эффективно формировал отрасль, но и служил ускорителем развития целых регионов и отраслей экономики. Однако для этого экономическая модель должна быть выстроена исходя из потребностей регионов.
— Закон о такси № 580 был написан для московской модели прокатного такси, — отмечает Максим Шушарин, директор управляющей организации службы заказа такси «Максим». — Он может работать в столице с ее таксопарками, высокими ценами и бюджетными субсидиями. В регионах структура рынка иная. 95–100% транспортных услуг оказывают частные водители с личными автомобилями. Даже в таком крупном и богатом городе, как Екатеринбург, доля таксопарков в структуре рынка перевозок составляет менее 30%. 
В текущей редакции федерального закона правила фактически не подлежат исполнению для самозанятых водителей, добавляет эксперт.
— К самозанятым предъявляются те же обязательные требования, что и к транспортным организациям, — говорит Шушарин. — Часть из них архаична и неактуальна, например, путевые листы. Часть просто невыполнима: ежедневные медосмотры и техосмотры, которые проходить негде, обязательное страхование автогражданской ответственности по гораздо более высокому тарифу для таксомоторов, перекраска личного автомобиля в цвет такси. <стр>Реестры и разрешения не имеют отношения к безопасности перевозчиков, их деловой практике и налоговой дисциплине, говорит эксперт. Они касаются статистического учета. А учет может быть организован по-разному, его может вести ФНС для самозанятых водителей как налогоплательщиков.
Для реальной безопасности поездок, вместо всего этого, государству необходимо проверять водителя через систему межведомственного взаимодействия на отсутствие противопоказаний к работе по состоянию здоровья, судимости и благонадежности. Сейчас основными инструментами агрегаторов являются только цифровой контроль поездок и обратная связь с пользователями.
— Мы готовы открыть свои реестры для такой системы, сами перечислять налоги с доходов водителей в бюджеты, — говорит Шушарин. — Без бюрократии государство будет иметь ответ на вопрос, кто впервые сел за руль, в режиме реального времени. Мы об этом говорим уже 10 лет!
Основные партнеры агрегаторов в регионах — самозанятые водители с личными автомобилями. «Это самый массовый и безопасный субъект бизнеса на рынке. По нашей статистике, у них доля ДТП с пострадавшими при заказах в 22 раза ниже, чем у водителей, арендующих автомобили в таксопарках», — говорит Шушарин.
Агрегатор такси — это не только и не столько транспортный бизнес, сколько цифровой. Двадцать лет назад (в Кургане успешно работающая модель цифрового такси была создана еще в 2003 году, за шесть лет до американской платформы Uber) именно региональный агрегатор «Максим» стал драйвером цифровой трансформации таксомоторной отрасли, своего рода флагманом отрасли.
Компания-пионёр развивалась на собственные заработанные деньги, не привлекая внешних инвестиций, кредитов и государственной поддержки. Это позволило ей оставаться национальной независимой компанией, контролировать все аспекты своей деятельности, включая локальное хранение персональных данных, и оперативно реагировать на изменения рынка.
— Наша компания давно вышла за рамки простого такси или «цифрового такси». Мы — высокотехнологичная платформа для решения важных социальных и бизнес-задач, полноценная IT-компания. Начав в 2001 году с пейджинговой компании в городе Шадринске Курганской области, мы стали одним из крупнейших в мире игроков на рынке IT-решений в транспортной отрасли, — говорит Максим Шушарин.
Основой бизнеса остаются перевозки, а сама его технологическая модель стала экспортным продуктом. Например, в 2018 году Максим написал модель развития легкового такси для Ирана, в 2019 году эта модель стала законом, по которому интернет-такси в Иране успешно работают и развиваются уже 5 лет.
В России компания работает в 500 городах. Более того, агрегатор, построенный из потребностей водителей и пассажиров, успешно работает даже в местах с низкой плотностью населения. При отсутствии таксопарков, в таких местах могут работать только частные водители на личных автомобилях.
Вслед за такси агрегатор стал площадкой для услуг грузоперевозок, помощи водителям в дороге. Другими словами, он превратился в логистическую компанию широкого профиля. Например, в период пандемии мы оперативно запустили сервис удаленных покупок и доставки.
— Нам удалось создать сервис, который представляет собой классическую цифровую платформу для прямого взаимодействия клиентов и поставщиков услуг и может масштабироваться в разных направлениях, — отметил эксперт.
Масштабная цифровая платформа обеспечена собственной ИТ-инфраструктурой. В данном случае речь идет о современном R&D (центре исследований и разработок). Необходимо поддерживать высокий уровень автоматизации процессов, безопасности и точности данных. R&D-центр «Максима» базируется в Кургане и имеет подразделения в Казани, Набережных Челнах, Тюмени, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге. Занимается ИТ-решениями, включая обработку больших данных, картографию, управление бизнесом.
R&D-центр сервиса включен в рейтинг «Техуспех — национальные чемпионы» проекта Минэкономразвития России по выявлению перспективных российских технологических компаний с высоким потенциалом роста. 
Компания экспортирует свои технологические решения по лицензионным соглашениям. Технологии Maxim обеспечивают выполнение более трех миллионов заказов ежедневно, поддерживая транспортную и цифровую инфраструктуру в регионах России и за рубежом.
— Компания выросла из региональных рынков в национальный сервис, — говорит Максим Шушарин. — Наш сервис дешевле за счет технологий, меньших затрат на поддержание деятельности компании просто потому, что мы находимся в основном в Кургане. У нас нет дорогих офисов и звезд в рекламе.
Крупная IT-компания сегодня всегда работает с искусственным интеллектом. В первую очередь он используется в системе антифрод — для выявления поддельных фотографий документов при прохождении фотоконтроля. Система распознавания лиц для проверки исполнителей и их документов позволяет нам защитить пассажиров и повысить доверие к водителям.
— Также мы используем алгоритмы ИИ для распознавания поведенческих паттернов. Например, водитель отметил, что приехал, но отменил заказ; или наоборот — отменил, но приехал. Мы распознаем такие подозрительные заказы, и этот сервис будет развиваться. ИИ также помогает нам в работе с запросами пользователей для их классификации, автоматизации их обработки через помощников в чатах, — говорит Шушарин. — Также мы реализовали систему, которая позволяет заказывать такси по телефону, но без участия оператора. Для распознавания голоса сейчас используется сторонняя система, а «привязка» полностью наша: распознавание адреса, диалог. Эта функция используется в том числе для «умного дома».
При достижении определенного масштаба бизнеса агрегатор такси становится значимым фактором для экономики региона, способствуя ее подъему.
Компания инвестирует в систему образования, программы обучения, материально-техническую базу учебных заведений. В частности, в созданный компанией Фонд попечительства Курганского государственного университета. Для подготовки кадров компания сотрудничает более чем с 10 вузами и техникумами России, в том числе с учебными заведениями Курганской, Тюменской, Свердловской, Челябинской областей и Республики Татарстан. Для молодых талантов внедрены программы стажировок и обучения, а также лекции для школьников.
— Мы не идеалисты. Экономика всегда на первом месте. Налоги с бизнеса позволяют нам строить больницы, детские сады, парки, дороги, улучшать жизнь, помогать нуждающимся, — говорит Максим Шушарин. — Обратное не работает. Попытки выйти за рамки этой логики приводят к печальным последствиям и для компаний, и для общества.
С такой философией у компании появляются новые бизнесы. Например, когда-то компания купила офисное здание в Кургане, где работало около десяти женщин-кондитеров. Выкинуть их на улицу они не могли. Вложили деньги в развитие фабрики, провели ребрендинг. Сейчас «Сладянка» — одна из самых крупных и современных фабрик в России по оснащению, поставляет кондитерские изделия почти в половину регионов страны.
При знакомстве с Курганским авиационно-спортивным клубом ДОСААФ России, предприятие удивило своим плачевным состоянием. Представьте себе: денег на поддержание материально-технической базы не дают, а зарабатывать на выполнение уставных задач не дают. Авиационные спортивные клубы по всей стране разваливались, все разбиралось на металлолом.
— Был спортивный интерес к получению права на полеты государственной авиации. А вы знали, что в 2011 году служба «Максим» добилась этого для всей страны? Сейчас с самозанятыми в такси примерно та же история. Только для авиации хватило одного решения суда, а в сфере такси — непробиваемая стена административных барьеров, — сетует Шушарин.
Найдя себя в теме малой авиации, компания выплатила долги неплатежеспособной на тот момент региональной авиакомпании «СИБИА» и включила ее в свой контур. В результате в Курганской области была сохранена, значительно увеличена и сейчас действует по всему Уральскому федеральному округу собственная малая авиация, есть свои летчики. Есть авиационно-спортивный клуб с опытными инструкторами. Создан авиационный учебный центр. Он стал вторым учебным заведением по подготовке пилотов гражданской авиации в Уральском федеральном округе.
С 2015 года «Максим» инвестировал в создание прототипа нового класса многоцелевых вездеходов и построил завод «Вездеходы «Бурлак», который начал выпуск этих огромных снегоболотоходов на шинах низкого давления. Это техника с повышенной проходимостью и грузоподъемностью для работы в регионах с суровым климатом, в условиях полного бездорожья, для освоения Арктики. 
<стр>Около 200 вездеходов уже работают во всех северных регионах России. Партия машин доставлена в Антарктиду для строительства нового зимовочного комплекса на станции Восток, где они устанавливают рекорды скорости. Такая техника пользуется большим спросом у крупных компаний, занимающихся добычей ресурсов. 
В этом году на предприятии был запущен новый сборочно-сварочный цех площадью более 10 тыс. кв. м и собственное высокотехнологичное зуборезное производство для изготовления шестерен и зубчатых колес.
— Наша локализация достигает 80%. Кроме двигателя, мы делаем практически все, а если что-то и закупаем, то в основном отечественное, — рассказывает Максим Шушарин.
Завод выпускает пять вездеходов в месяц. В ближайший год количество выпускаемых автомобилей увеличится вдвое, а максимальная мощность создаваемых производств — до 30 автомобилей в месяц в зависимости от комплектации. Это огромный объем для рынка вездеходов. Кстати, «Бурлак» был признан лучшим колесным вездеходом на учениях МЧС России «Безопасная Арктика-2023».
Наконец-то в России осознают, что именно регионы становятся мощными генераторами идей и технологий в промышленности и центрами оборонно-промышленного комплекса страны.
Фото: Пресс-служба «Максим Сервис»