Заслуженный пилот Смирнов рассказал о возможных причинах крушения Ан-26 в Крыму
В Крыму при плановом перелете потерпел крушение военно-транспортный самолет Ан-26. На борту находились семь членов экипажа и 23 пассажира. Все они погибли. По сообщению Минобороны РФ, поражающего воздействия по самолету не было. Предварительная причина катастрофы — техническая неисправность. Прокомментировать случившееся мы попросили председателя комиссии по вопросам гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре, заслуженного пилота СССР Олега Смирнова.
Павел Кашаев/Global Look Press
Связь с военно-транспортным самолетом была потеряна 31 марта примерно в 18.00 часов. Позже обломки Ан-26 были обнаружены в горно-лесистой местности в районе села Куйбышево Бахчисарайского района. Собеседники ТАСС и РИА Новости заявили о столкновении борта со скалой.
— Говорить только об одной версии — технической неисправности, на мой взгляд, неправильно, — считает заслуженный пилот Олег Смирнов. — Потому что данных очень мало. Это военный самолет, данные там, как правило, закрыты. Вполне возможно, что у военного ведомства есть какие-то данные, которых нет у нас с вами. Например, данные о радиосвязи между экипажем и Землей. Экипаж мог сообщить, что у самолета произошел какой-то отказ, и поэтому они вынужденно снижаются, и так далее.
Как говорит эксперт, местность там горная.
— Официальная комиссия Министерства обороны по расследованию авиационных происшествий уже приступила к работе. Данных о том, что найдены «черные ящики», пока нет. Бортовые самописцы фиксируют все возможные отказы, которые происходят в полете. Фиксируются также данные о радиосвязи внутри кабины экипажа, а также переговоры экипажа с Землей.
Как говорит заслуженный пилот, расшифровка самописцев покажет объективную реальную картину произошедшего и укажет на причину этой авиакатастрофы:
— Давайте подождем выводов комиссии.
— Во-первых, полет в данном случае производился в светлое время суток. Нам пока неизвестно — может быть, там был грозовой фронт, что является не редкостью для Крыма с его горной местностью. Грозовой фронт, стоящий над горами, может принести большие неприятности: это и удар молнии, и сильнейшая болтанка самолета, и отказ техники в связи с этой болтанкой, и прочее, прочее.
По словам эксперта, столкновение самолета с наземным препятствием не является чем-то эксклюзивным. Олег Михайлович вспоминает катастрофу Ан-24 под Тындой в Амурской области, которая произошла 24 июля 2025 года. Самолет выполнял рейс по маршруту Хабаровск — Благовещенск — Тында. При заходе на посадку в аэропорту Тынды экипаж принял решение уйти на второй круг из-за плохой видимости, после чего связь с бортом оборвалась. Обломки Ан-24 были найдены на склоне горы в 16 километрах от города. Все находившиеся на борту 49 человек (42 пассажира, включая 5 детей, и 6 членов экипажа) погибли.
Согласно предварительному отчету Межгосударственного авиационного комитета (МАК), основной причиной стала ошибка экипажа. Пилоты неправильно выставили давление на барометрических высотомерах, что привело к ошибочному определению высоты. В результате самолет начал снижение ниже безопасной траектории и столкнулся с возвышенностью.
6 июля 2021-го под Паланой, что на Камчатке, врезался в сопку Ан-26. Причиной катастрофы стало нарушение экипажем схемы захода на посадку и снижение ниже безопасной высоты в сложных метеоусловиях при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами. Все находившиеся на борту 28 человек (6 членов экипажа и 22 пассажира) погибли.
— На Ан-26 — два двигателя. Современные самолеты проектируются таким образом, чтобы при отказе одного двигателя полет мог продолжаться до безопасной посадки на другом. Я сам очень много летал на этих типах самолетов. На одном двигателе Ан-26 прекрасно летит — другое дело, что набор высоты при этом уже затруднен. А с небольшим снижением этот самолет прекрасно долетает до точки, где он может произвести безопасную посадку.
— Система управления на Ан-26 — не электронная, а механическая, и отказать вся разом она не может. Это не электроника. Предположим, произошло отклонение элеронов или руля поворота — там есть другие элементы, которые позволяют управлять самолетом. То есть эта ситуация не является катастрофической для Ан-26.
— Дело не в том, что самолет старый, хотя ему уже полвека. Самолет — это изделие, которое состоит из комплектующих, каждая из которых имеет свой ресурс. Как только какая-то часть отрабатывает установленный конструктором ресурс, она меняется на новую комплектующую. То есть самолет по сути старый, но если посмотреть на его составляющие — он постоянно молодой.
Как говорит эксперт, Ан-24 и Ан-26 летают уже более полувека и доказали свою безопасность и экономичность.
— И до сих пор у нас нет им замены. Это, конечно, беда нашего авиастроения. Сейчас предпринимаются все меры, чтобы на российских региональных маршрутах появился Ил-114-300, который создается как раз для замены Ан-24 и Ан-26.
На месте крушения военно-транспортного Ан-26 в Бахчисарайском районе работает специальная комиссия Минобороны. Военные следственные органы СК возбудили уголовное дело о нарушении правил полетов или подготовки к ним.
Как говорит заслуженный пилот, кроме технической неисправности нельзя исключать и другие возможные причины катастрофы Ан-26.
— Это личностный фактор: ошибка экипажа, ошибка диспетчера. Что касается какого-то внешнего воздействия на самолет — было оно или нет, может показать только расследование.