Обновленный электрический кросс-хэтчбек Hyundai Ioniq 5 станет первой моделью, которая встанет на конвейер на совершенно новом заводе Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) в американском штате Джорджия. Кроме того, в связи с выходом на североамериканский рынок Ioniq 5 обзавелся внедорожной версией XRT с увеличенным дорожным просветом и защитным пластиковым декором с пиксельной текстурой.
Мировую премьеру Hyundai Ioniq 5 отпраздновал в 2021 году, а весной прошлого года претерпел рестайлинг. На североамериканский рынок обновленный кросс-хэтчбек выйдет только осенью, но теперь он «свой», с клеймом made in USA, за что ему положены налоговые льготы от правительства США в размере до 7500 долларов за машину, в связи с чем можно ожидать снижения цен для конечного потребителя. Прайс-лист на данный момент не оглашен, дорестайлинговый кросс-хэтчбек южнокорейской сборки на данный момент стоит в США от $41 800.
1/8 
2/8 
3/8 
4/8 
5/8 
6/8 
7/8 
8/8
Кстати, без налоговых льгот продажи Hyundai Ioniq 5 в США выросли: с января по июнь этого года было продано 18 728 единиц (+37,3% по сравнению с аналогичным периодом), но руководство Hyundai сосредоточено на Tesla Model Y, которая за тот же период разошлась тиражом 200 211 единиц (-3,3%), и хочет сделать Ioniq 5 более привлекательным для американского потребителя за счет локальной сборки. Tesla даже поможет южнокорейским коллегам в этом вопросе: обновленный Ioniq 5 американской сборки будет иметь зарядный порт NACS с завода и получит доступ к сети зарядных станций Tesla Supercharger (более 17 000 станций в США). В комплект также входит адаптер для разъема CCS, поэтому вы можете заряжать его во многих местах.
1/2 
2/2 <стр>Кросс-хэтчбек обзавелся и внедорожной версией XRT в связи с американским рынком — такие машины здесь популярны, хотя определение «внедорожный» в данном случае следует воспринимать с известной долей условности: все-таки Ioniq 5 — это по сути легковой автомобиль с короткоходной подвеской, штурмовать серьезное бездорожье на нем категорически не рекомендуется, а вот на версии XRT можно запросто прокатиться с ветерком по грунтовой дороге или степному пустырю с более-менее ровным рельефом.
1/10 
2/10 
3/10 
4/10 
5/10 
6/10 
7/10 
8/10 
9/10 
10/10
Отличительными особенностями версии XRT являются увеличенный на 23 мм до 178 мм дорожный просвет, вездеходные шины размерностью 235/60 R 18, защитный пластиковый обвес и неокрашенные бамперы с пиксельной текстурой, колесные диски с отверстиями в виде пикселей, черные корпуса зеркал и черный спойлер на крышке багажника, красные буксировочные проушины в переднем бампере, эксклюзивные цвета кузова, всесезонные коврики в салоне, черная обивка потолка и обивка сидений с тиснением XRT на спинках.
1/3 
2/3 
3/3
Hyundai Ioniq 5 XRT будет предлагаться только с двухмоторной силовой установкой (максимальная суммарная мощность — 325 л. с. и 605 Нм) и аккумулятором емкостью 84 кВт·ч, полного заряда которого по методике EPA хватит примерно на 400 км пути — точное значение станет известно после сертификации.
1/8 
2/8 
3/8 
4/8 
5/8 
6/8 
7/8 
8/8
Интересно будет понаблюдать за карьерой Hyundai Ioniq 5 в США в свете замедления спроса на электромобили, которое вынуждает Ford и GM кардинально менять свои модельные стратегии, отказываться от новых моделей электромобилей и терять на этом миллиарды долларов. Hyundai в настоящее время также отходит от электрокаров в пользу подключаемых гибридов, но платформа E-GMP, на которой построен Ioniq 5, разрабатывалась как чисто электромобиль — ни сама компания, ни анонимные источники не заявляли о планах по ее переделке под установку двигателя внутреннего сгорания. инсайдеры, знакомые с ситуацией.