«Нам нужно быть инновационными в нашем подходе к строительству дорог»
Япония планирует построить «конвейерную ленту», соединяющую Токио и Осаку, на фоне нехватки водителей-экспедиторов. Есть надежда, что «инновационный» 24-часовой маршрут также снизит выбросы углерода, поскольку спрос на услуги доставки резко возрастет.
Спустя шесть десятилетий после того, как сверхскоростной пассажирский экспресс впервые перевез пассажиров между Токио и Осакой, Япония планирует сделать то же самое для грузовых перевозок, построив «конвейерную ленту».
Автоматизированный грузовой транспортный коридор, который соединит японскую столицу с Осакой, расположенной в 515 км, рассматривается как часть решения для растущего спроса на услуги доставки в четвертой по величине экономике мира, сообщает The Guardian.
Планировщики также надеются, что дорога облегчит нагрузку на водителей-экспедиторов в условиях хронической нехватки рабочей силы, которая влияет на все: от общественного питания и розничной торговли до грузоперевозок и общественного транспорта.
Дорога также поможет сократить выбросы углерода.
«Нам нужно быть инновационными в нашем подходе к строительству дорог», — сказал Эндо Associated Press. «Ключевая концепция беспилотной дороги заключается в создании выделенных пространств в дорожной сети для логистики с использованием круглосуточной автоматизированной и беспилотной системы транспортных средств».
Сгенерированное компьютером видео, опубликованное правительством в прошлом месяце, демонстрирует большие контейнеры на поддонах, каждый из которых способен вместить до тонны продукции, движущиеся по три в ряд по «автомобильной дороге» посреди шоссе, при этом транспортные средства движутся в противоположных направлениях по обе стороны.
Автоматизированные погрузчики будут загружать товары в контейнеры в рамках сети, которая связывает аэропорты, железные дороги и порты.
Ожидается, что тестовые запуски начнутся в 2027 или начале 2028 года, а полная эксплуатация ожидается в середине следующего десятилетия, отмечает The Guardian.
Хотя официальных оценок не было, газета Yomiuri Shimbun сообщила, что строительство линии Токио-Осака может обойтись в 3,7 триллиона иен [18,6 миллиарда фунтов стерлингов], учитывая большой количество туннелей, которое потребуется. <стр>Если проект будет успешным, его можно будет распространить и на другие части Японии. Но люди не останутся позади — им все равно придется доставлять товары от двери до двери, пока не появятся беспилотные автомобили.
По оценкам министерства, логистические магистрали могут обслуживать 25 000 водителей грузовиков в день, сообщает Yomiuri.
Ожидается, что нехватка водителей грузовиков, которые перевозят около 90% грузов в Японии, ухудшится после того, как в этом году вступил в силу закон, ограничивающий их сверхурочную работу в попытке решить проблему усталости и сократить количество аварий.
Хотя некоторые приветствовали изменения в секторе, известном своим долгим рабочим днем и тяжелыми условиями труда, «проблема 2024 года» оставит зияющую дыру в рабочей силе логисты.
Правительство оценивает, что если тенденция сохранится, транспортные возможности страны сократятся на 34% к концу десятилетия.
Спрос на услуги доставки в Японии резко возрос во время пандемии Covid-19, при этом число пользователей выросло с примерно 40% домохозяйств до 60%, по данным правительства.