Последствия удара по Ростовскому центру управления воздушным движением
© Bulkin Sergey/news.ru/Global Look Press
Террористическая атака украинских беспилотников по региональному центру управления воздушным движением в Ростове-на-Дону имела целью серьезно нарушить диспетчерское обеспечение гражданской авиации. Это целенаправленная диверсия, и последствия ее придется устранять долго. Так считает пилот гражданской авиации с 40-летним стажем Владимир Сальников.
Незадолго до того, как США и Россия вынудили Зеленского пойти на перемирие по случаю Дня Победы, он отдал приказ нанести удар по важному элементу гражданской авиационной инфраструктуры – региональному центру управления воздушным движением в Ростове-на-Дону. Били прицельно. Зафиксировано как минимум три прилета в одну точку.
В результате произошел сбой в диспетчерском сопровождении сотен авиарейсов, завязанных на 13 авиапортов. В это время в воздухе находились десятки самолетов с пассажирами. Президент Путин назвал эту акцию террористической. О том, что произошло в тот день на борту самолетов, которые лишились диспетчерского сопровождения в полете, «МК» рассказал пилот со стажем Владимир Сальников.
-Центр управления воздушным движением в Ростове-на-Дону создавался, еще во времена СССР, — говорит он, — В его ведении была координация полета гражданских самолетов на юге Европейской части страны. Это Астрахань, Волгоград, Минводы, Сочи, Краснодар, Анапа и еще с десяток крупных аэропортов. Диспетчеры этого центра принимали на сопровождение самолеты, которые занимали эшелон от 4-6 тысяч метров и выше.
То есть все самолеты, которые следуют на этих эшелонах, ведут связь с диспетчерами Ростовского центра до тех пор, пока те, не передают другим крупным региональным центрам. Радары и компьютерные мощности позволяют в зоне своей ответственности управлять верхним воздушным пространством.
После того, как произошел сбой, я связывался со знакомыми, которые работают в Ростовском центре. Сейчас их командируют в южные аэропорты, которым передана часть полномочий Ростовского центра. Теперь диспетчеры, например, в Волгограде будут сопровождать воздушные суда в своей зоне и передавать их соседям, когда самолеты покидают их зону ответственности. Это, конечно, несколько усложняет процесс управления.
— Думаю, недели за две смогут восстановить.
— Просто прекратилась связь с диспетчерами из Ростова-на-Дону. Это нештатная ситуация. На подобный случай предусмотрена аварийная частота 121,5. Экипажи переходят на аварийные частоты и начинают работать с диспетчерами того центра, к которому ближе всего находится самолет. Те самолеты, которым предстояла, допустим, посадка в Минводах, или в Астрахани, приступали к снижению и переходили уже на другие частоты.
Управляет этой зоной так называемый диспетчер подхода, потом, когда до аэродрома остается порядка 30-40 километров, он передает борт диспетчеру круга, акогда самолет выходит на посадочную прямую и готовится к посадке, там уже управляет диспетчер старта. После посадки экипаж переходит на частоту руления.
В любом случае в результате удара по центру управления воздушным движением гражданской структуре нанесен довольно существенный урон, жизнь пассажиров и экипажей подвергли неоправданному риску. Так что это вполне подходит под определение террористической атаки.