Почему россияне по-прежнему надеются на возвращение автобрендов
После недавнего заявления посла Южной Кореи в РФ о том, что Kia и Hyundai хотят возобновить бизнес в России, автомобильные эксперты в очередной раз озадачились проблемой возвращения к нам сбежавших от нас в панике глобальных брендов. Интерес к теме возник и поддерживается отнюдь не на пустом месте: это действительно животрепещущий вопрос, считает портал «АвтоВзгляд».
© Bernd von Jutrczenka/ dpa/ Global Look Press
Обсуждение гипотетического возобновления присутствия в нашей стране автомобильных производителей из Европы, Азии и Америки за последние несколько лет прошло уже несколько стадий. Сначала экспертов волновала принципиальная возможность того, что столь стремительно и мужественно покинувшие Россию бренды, в принципе, способны дать задний ход, а отечественные власти — скромно утереться и простить негодников.
Затем угол зрения немного сместился на реальные сроки, в которые блудные сыновья смогут вернуться, а также на противодействие этому китайских компаний, весьма комфортно для себя оккупировавших российский рынок. Ныне же речь ни много ни мало идет о том, в каком порядке мы будем принимать ренегатов, приплясывающих от нетерпения на рубежах нашей родины.
Один из наиболее аргументированных вариантов выглядит так. Первыми на вход ожидаются корейцы, активно строящие заводы в Казахстане. Два автомобильных производства на страну с крошечным рынком новых машин — явный перебор. Значит, в прицеле Hyundai и Kia находится гораздо более крупный зверь.
Второе место в очереди занимают японцы — сначала вернется Toyota, следом за ней остальные. По факту реэвакуация вроде как уже происходит: за неорганизованными «серыми» продажами столь значительных объемов якобы стоят непосредственно сами концерны, не дающие процессу заглохнуть.
Что касается Соединенных Штатов, то там реальный кандидат на сотрудничество с РФ только один — Tesla. Недаром друг наш задушевный Илон засылает сюда своего папашку, который потом поет дифирамбы России.
Наименее расположены к возобновлению работы в нашей стране европейские компании. Наиболее вероятно возвращение BMW, которая юридически вообще не уходила. Теоретически возможно появление тут французских брендов Peugeot и Citroen, сохранивших в собственности калужский завод. При этом у Mercedes-Benz, Renault и VW шансы провернуть фарш назад весьма низки.
Убедительно звучит? Вполне. Однако же при большом желании можно выстроить принципиально другую схему возвращения, столь же доказательную. Например, что первым обратно в Россию попросится Volkswagen, которому грозит смертельная реструктуризация, а перестройка на военный лад идет ни шатко ни валко.
Он сильно накосячил при уходе и не нравится российским властям? Так это вопрос вполне решаемый как на официальном, так и на неофициальном уровне. А вдруг BMW решит воспользоваться моментом и навсегда обставить здесь своего исконного конкурента Mercedes-Benz, тем более что китайцам нечего противопоставить баварцам?
Как бы ни ласкали слух подобные сценарии, вряд ли им суждено воплотиться в жизнь в обозримом будущем. Ни одна компания, будь она западная или азиатская, не осмелится сделать шаг к возвращению без прямой санкции своего правительства. Политика же Германии, Японии и Франции все более и более конфронтационная.
Корейцы и рады были бы восстановить разрушенные отношения, но им это удастся только в случае благосклонного разрешения Америки, чего ожидать пока не приходится. Поэтому до окончательного решения вопроса с Украиной никакие глобальные бренды у нас официально не появятся.
Впрочем, сами перечисленные компании не особо рвутся назад в Россию. Свои активы здесь они уже потеряли, нужно все начинать сначала, а наш рынок для освоения весьма непрост. Его привлекательность куда ниже, чем всем нам тут представляется. И ради чего, спрашивается, им кидаться в омут с головой, нарываясь на конфликт не только с США, но и с собственными властями?
Тем не менее ожидание того, что буквально вот-вот в России вновь откроются автосалоны мировых брендов, непреходяще. Это происходит вовсе не потому, что мы получаем какие-то обнадеживающие сигналы «оттуда». Нет, просто нам самим этого очень хочется. Как говорится, кто про что, а вшивый про баню. Как бы ни была велика мощь китайского автопрома, заменить собой весь мир он не способен.
«Чайнакары» по всему спектру мало отличимы друг от друга, как и китайские лица для европейца. Насытить рынок, который требует кроме количества и качества еще и богатства выбора, Поднебесной не под силу.
В революционные изменения нашего отечественного — по сути, а не по шильдику — автопрома верят нынче только безнадежные оптимисты. Вот и ждут автовладельцы возвращения разнообразия, которое полагают найти в корейских, японских, немецких моделях.